隨著人口的增多，路面上的機(jī)動(dòng)車也越來越多，與此同時(shí)，不論在大城市還是小城鎮(zhèn)，“塞車”的隊(duì)伍越來長(zhǎng)，時(shí)間也越來越久。因此，高效合理的交通管理手段已經(jīng)迫在眉睫。
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項(xiàng)目概況 5號(hào)線是一條東西向的骨干線，連接吳中區(qū)、高新區(qū)、姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)，可緩解古城交通，加強(qiáng)金雞湖東西兩岸的聯(lián)系，緩解1號(hào)線運(yùn)能不足。線路全長(zhǎng)44.1km，設(shè)站34座，換乘站9座。
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項(xiàng)目概況：線路全長(zhǎng)約7.6公里，北起桂灣站，南至赤灣站，共設(shè)車站7座，穿越前海蛇口自貿(mào)片區(qū)。屆時(shí)，從赤灣至前海灣站的乘車時(shí)間將縮短約16分鐘，深圳地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到293.6公里路網(wǎng)規(guī)模處于全國(guó)前茅。
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項(xiàng)目概況 建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每臺(tái)設(shè)備均可銀聯(lián)閃付過閘過閘。項(xiàng)目改造了每臺(tái)閘機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)（BOM）等設(shè)備系統(tǒng)軟件。
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線網(wǎng)指揮調(diào)度中心建設(shè)需求：從提升基于軌道交通的指揮管理范圍和能力、優(yōu)化監(jiān)控管理的效率和合理性、增強(qiáng)對(duì)重大事件和突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力和手段等方面考慮，均要求建立一個(gè)統(tǒng)籌性、聯(lián)動(dòng)性、適應(yīng)性和高效性的指揮體系。
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